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除此之外，退役动力电池变得抢手也与其资源化利用率有关。 一般来说，新能源汽车中的动力电池在衰减大于20%时，就无法满足汽车驾驶的要求，需要“退休”。对于衰减区间在20%-40%的退役电池，可以满足二次使用的梯次利用，比如用在通信基站、太阳能路灯、UPS电源及其他小型储能领域。 如果衰减超过40%，动力电池一般就只能被拆解进行资源化利用，这也成为动力电池回收市场的第二种商业模式。在原材料翻倍上涨的行情下，直接提取电池里的锂钴镍元素，进行资源化利用，远比梯次利用更划算。 在回收的经济效益放大之下，不少业内人士也认为，考虑到梯次利用标准很高，当前电池资源化利用更符合实际情况。 巨头们纷纷下场掘金 相关统计数据显示，动力电池正被视为下一个风口，市场红利也让各方的关注热情高涨。 据韩国市场研究机构SNE数据显示，截至2020年，中国动力电池退役量约达25GWh，而到2025年，中国动力电池退役量将达90GWh。
眼为白色表示电池需要更换。 此外，我们一般会使用电压表来检查电池电压，虽然能检测出电池的电压值但却不能检查出电池带负载能力的好坏。为检查出电池的实际状况，我们应该使用专用的电池检测仪检查电池的放电能力及带负载的能力。 加水型铅酸蓄电池 注重：电池液液位及电池液密度 铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时，水会变多而硫酸会变少，这就导致电池液密度降低;充电时，则相反，水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(单位为克每立方厘米)。 作为车主，我们应该定期检查电池液液位。当电池液不足时应添加蒸馏水至适当液位。在为电池添加蒸馏水后，我们应该检查电池液密度，时刻保持电池液密度在合理的范围内。 UPS电池回收在使用年限达到一定程度后，就要及时进行处理。不然会有很大危害。 下面为大家介绍电池中所含的几种金属对人类有哪些危害性 ： 一、锌 锌的盐类能使蛋白质沉淀，对皮膜粘膜有刺激作用，当在水中浓度超过10-50毫史/升时有致癌危险，可能引起化学性肺炎；
镍氢电池回收的结构与原理 镍氢电池正极活性物质为Ni（OH）2（称NiO电极），负极活性物质为金属氢化物，也称储氢合金（电极称储氢电极），电解液为6mol/L氢氧化钾溶液。活性物质构成电极极片的工艺方式主要有烧结式、拉浆式、泡沫镍式、纤维镍式及嵌渗式等，不同工艺制备的电极在容量、大电流放电性能上存在较大差异，一般根据使用条件不同的工艺生产电池。通讯等民用电池大多采用拉浆式负极、泡沫镍式正极构成电池。充放电化学反应如下 [1] ： 正极：Ni（OH）2+OH-=NiOOH+H2O+e- 负极：M+H2O+e-=MHab+OH- 总反应：Ni（OH）2+M=NiOOH+MH 注：M：氢合金；Hab：吸附氢；反应式从左到右的过程为充电过程；反应式从右到左的过程为放电过程。 充电时正极的Ni（OH）2和OH-反应生成NiOOH和H2O，同时释放出e-一起生成MH和OH-，总反应是Ni（OH）2和M生成NiOOH，储氢合金储氢；放电时与此相反，MHab释放H+，H+和OH-生成H2O和e-，NiOOH、H2O和e-重新生成Ni（OH）2和OH-。电池的标准电动势为1.319V。
废旧锂离子电池的回收方法之前已有写到，可点击链接查看，但目前扔存在几个问题： (1)锂离子电池的分类回收。不同种类的锂离子电池，其中的材料性质有所差异，这不仅需要电池回收企业的努力，更需要出台有效的政策和法规，辅助企业和引导人民做好电池的收集分类工作； (2)锂离子电池的回收仅限于贵金属的回收，回收成本较高的金属，电解液、负极材料等被弃之不顾，造成二次污染，整个电池的回收缺乏系统性； (3)目前回收工艺仍然存在成本较高，二次污染严重的问题。针对上述问题，锂离子电池的回收不仅要在工艺上进行优化提高，还需要建立规模化和综合性的回收工艺，更加迫切需要发展系统性的回收体系。在此，需要建立有效的政策法规，引导我国的锂离子电池生产企业向规模化、低成本、二次污染小的方向发展。另外，针对新产品的出现，要未雨绸缪，做好回收的基础研究工作。
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